1917年，第一辆三菱汽车问世，标志着这个工业集团正式迈入现代化生产体系。到了20世纪初，三菱凭借强大的工业基础，迅速成为日本军方的首选承包商。
在第一次世界大战期间，三菱承包了大量军工与运输订单，通过战争快速积累资本，并将这些利润投入到钢铁、金融、地产、矿业等高利润行业，打造出完整的产业闭环。
二战期间，三菱不仅生产军舰、坦克、飞机，还被指控使用战俘劳工。二战后三菱集团迅速调整策略，通过与美方的“合作姿态”恢复影响力，并在冷战中获得美国政府的经济倾斜。
韩国的三星集团
韩国三星的故事，开始得稍微晚些，1938年只是大邱一家30平米的小杂货铺。创始人李秉喆靠加工米面、白糖，甚至做些“灰色”贸易攒下第一桶金。
但真正的爆发，是赶上了韩国政府倾全国之力发展经济的上世纪六七十年代。政府扶持什么产业，三星就一头扎进去，从电子到化工，几乎无往不利。
特别是七十年代，那个孤注一掷投半导体，烧钱死扛多年，最终不仅自己站稳潮头，更把韩国推上了全球半导体强国之列。如今全球每三部智能手机，可能就有一颗三星芯片。一半的OLED屏幕，产自三星产线。它对韩国经济的影响力，已深入骨髓，渗透到国民生活的方方面面。
三星作为韩国国第一大财团，在韩国整个经济发展领域中都有着非常重要的地位。据了解，三星财团坐拥2.1万亿韩元的资金。
从刚开始一个小型企业的发展成为韩国最大的财团，三星也是有着十分强大的科技创新能力。
目前已经成为韩国经济领域的象征。这家企业最初是从制糖业开始发展起来的，如今三星所包含的业务也是非常多样化的。
目前三星集团所打造的产品涉及到很多领域，不管是电子产品还是能源以及生物科技等领域都有三星的身影。
中国的招商局集团
如果说三菱和三星是亚洲财团的“两座大山”，那么中国的招商局集团，则像是一条巨龙在东方冉冉升起。
招商局的历史可以追溯到1872年，由晚清重臣李鸿章创办，最初名为“轮船招商局”，它是中国第一家股份制企业，也是中国近代工业化的先驱。
那时候正值洋务运动时期，它的初衷便是“自强求富”，被寄予了国家近代化的厚望，是中国第一批近代企业，甚至开创了中国近代商业的多个“第一”，比如第一家银行和第一家保险公司。
而在改革开放初期，招商局集团以“敢为天下先”的精神创办中国第一个外向型经济开发区——蛇口工业区，为中国的改革开放事业探索出了一条成功之路。
作为央企，招商局集团本质是为人民服务，它始终坚持“与祖国共命运，同时代共发展”的理念，积极响应国家战略，服务国家发展大局。
在国家需要的时候，招商局集团总是挺身而出，发挥自身优势，为国家和人民做出贡献，从近代存在的意义就是“救国救民”。
历经百年风雨沧桑，招商局不仅没有衰落，反而枝繁叶茂，发展成业务横跨全球港口、航运、金融、地产的庞大商业帝国，连“一带一路”倡议沿线也有其重要的布局和投资。
截至2021年底，招商局集团总资产已达11.68万亿，超越三菱和三星，成为亚洲最大的企业集团，招商局的成功证明了中国特色发展模式的优越性，也为中国企业走向世界树立了典范。
不为私利：国之重器与民生所系
招商局和三星三菱最核心的区别在于，它不是一家私营企业或家族企业，而是一个典型的、由中央直接管理的关键国有企业（央企）。它的基因里，从一开始就刻着“服务于国家战略”的使命。
发展全球港口和航运，是为了保障中国的物流命脉和对外贸易通道安全。布局金融业务，是为了支持实体经济发展。深度参与“一带一路”，是为了配合国家推动区域互联互通和共同发展的大战略。这一点，和日韩那些首先为家族、为股东追求利润最大化的逻辑，有着本质上的不同。
正因为这种特殊的基因，招商局的运营目标也更独特。它的巨额营收，很大一部分是上交给国家财政，最终用于基础设施建设、民生改善等公共领域，而非主要留存在公司或分配给私人股东。
在内部管理上，招商局也在不断革新，引入职业经理人制度，部分股份对社会资本开放，打破了传统“铁饭碗”的僵化模式，避免了家族世袭可能带来的弊端，在保持国有企业战略定力的同时，也拥有了市场化的灵活性。
招商局这样的中国“巨无霸”，虽然体量同样庞大，但它的运转目标与日韩财团模式有着截然不同的出发点。它不像某些财阀那样，以资本无序扩张为目标，也并非将自身利益凌驾于国家和民众之上。
中国的这些大型央企，更多是被视为“国之重器”，它们低调、务实地在全球经济舞台上为国家发展和人民福祉默默耕耘，走出了一条与日韩财阀模式完全不同的道路。返回搜狐，查看更多